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世界首座公鐵同層橋梁合龍 總體負責人詳解如何保障行車安全

近日，世界首座蓉昆高鐵和渝昆高鐵的公鐵共用過江通道、世界最寬跨徑最大的同層昆明復合防撞設施價格公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋——宜賓臨港公鐵兩用長江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。

據(jù)國家鐵路集團介紹，橋梁宜賓臨港長江大橋位于宜賓市東部，合龍連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，總體在同類型橋梁中，負責大橋建成后將創(chuàng)造3個世界“第一”——世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的人詳橋梁、世界最寬和跨徑最大的解何公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。在公鐵同層的保障具體設計上，大橋中間為4線高速鐵路，行車兩側(cè)為雙向6車道城市快速路，安全最外側(cè)鋪設人行道、世界首座非機動車道。公鐵

為何采用公鐵同層的同層昆明復合防撞設施價格設計方案？背后有何考量？

中鐵二院宜賓臨港長江大橋項目總體負責人任萬敏向人民網(wǎng)獨家回應表示，這一創(chuàng)造性方案的提出“在國內(nèi)尚屬首次”，旨在降低宜賓臨港長江大橋公路引線爬坡高度，降低橋梁維護的成本和難度等。

任萬敏表示，以前的公鐵兩用橋多采用雙層設計，鐵路一般在下方，宜賓臨港長江大橋因地制宜，將公路和高鐵平層合建，不僅節(jié)約了建設成本，還使公路和鐵路養(yǎng)護維修相互不干擾。

公鐵并行路段長約1.5公里，大橋高鐵線的設計時速為300公里。火車與汽車在同層并行，如何保障行車安全？

據(jù)任萬敏介紹，大橋建成后，將在公路和鐵路之間設置兩道防撞護欄，靠近公路側(cè)護欄采用了最高防撞等級的混凝土防撞護欄，并與公鐵防護屏障組成一體化結構；靠近鐵路側(cè)護欄設計為高防撞等級的鋼防撞護欄。

此外，為減少并行時高鐵和公路車輛在眩光、拋物、噪音、氣動沖擊等方面互相干擾的隱患，設計團隊首次提出了一種公鐵并行段綜合防護措施，在不同功能的車道之間均設置隔離帶。如，在鐵路與公路之間設置防撞、防眩、防拋、防高速列車氣動沖擊綜合屏障；在公路與非機動車道之間設置防撞護欄；在非機動車與人行道之間設置路緣石隔離。這也是全國首例公鐵并行段綜合防護屏障，在設計方案和施工方法等方面獲多項專利。

據(jù)悉，宜賓臨港長江大橋預計今年底完成主體工程建設，2023年底建成通車。

大橋通車后，不僅將呈現(xiàn)高鐵、汽車同層通行的壯觀場景，還將長江南北兩岸公路將連為一體，形成完整的公路網(wǎng)，有效緩解長江南北兩岸通行壓力。鐵路建成通車后，從成都前往昆明的時間將縮短至不到4小時，重慶前往昆明也將更加便捷，從而形成南向出川大通道，并借助蓉昆、渝昆高鐵，進一步推動川南城市群融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈。