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相當(dāng)于兩座“鳥巢”的用鋼量 這個(gè)“橋巨人”創(chuàng)多項(xiàng)世界之最→

深中通道橋梁工程長(zhǎng)約17公里，鳥巢其中的相當(dāng)伶仃洋大橋長(zhǎng)度雖然不到三千米，卻是于兩用鋼長(zhǎng)沙生產(chǎn)防撞設(shè)施廠家全線關(guān)鍵控制性工程之一。伶仃洋大橋主跨達(dá)1666米，座的之最創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。橋巨

在浩瀚的人創(chuàng)伶仃洋，一座全長(zhǎng)2826米的多項(xiàng)大橋像一個(gè)巨人，矗立在伶仃洋主航道上，世界這就是鳥巢長(zhǎng)沙生產(chǎn)防撞設(shè)施廠家深中通道伶仃洋大橋。大橋主跨達(dá)1666米，相當(dāng)是于兩用鋼世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。

這座大橋的座的之最上游，是橋巨華南地區(qū)最大的集裝箱干線港口——廣州港。它的人創(chuàng)國(guó)際集裝箱航線多達(dá)130多條，年貨物吞吐量居全球前列，多項(xiàng)日均4000多艘次船舶在橋面下的伶仃洋上航行，未來還要滿足30萬噸散貨輪和3萬標(biāo)箱集裝箱船的通航需求。

廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心工程師陳煥勇：伶仃洋航道中間就是廣州港的出海主航道，通航凈寬達(dá)到1520米，考慮主塔承臺(tái)、防撞設(shè)施和航道標(biāo)志等結(jié)構(gòu)物寬度，我們采用了1666米超大跨徑橋梁。

繁忙的通航需求，不僅要求這個(gè)“橋巨人”跨度大，還要求大橋的通航凈空高。伶仃洋大橋橋面距離海平面高達(dá)91米，相當(dāng)于30層樓高，它也是目前世界最高通航凈空的海中大橋，達(dá)到76.5米。

超大跨徑、超高橋面的伶仃洋大橋又處在珠江口臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，給大橋的穩(wěn)定性帶來了極大挑戰(zhàn)，也給大橋的結(jié)構(gòu)和抗風(fēng)性能提出了更高的要求。

廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心工程師陳煥勇：我們聯(lián)合四家高校和科研機(jī)構(gòu)，進(jìn)行了三年的抗風(fēng)研究，研發(fā)了全新的氣動(dòng)外形，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風(fēng)速，提高到世界最高的88米每秒，能抵御17級(jí)臺(tái)風(fēng)。

伶仃洋大橋鋼結(jié)構(gòu)用鋼量約8.5萬噸，相當(dāng)于兩座國(guó)家體育場(chǎng)“鳥巢”的用鋼量。要拉起如此重的橋梁，伶仃洋大橋需要建設(shè)兩座足夠高大的橋墩和拉力更大的主纜。伶仃洋大橋經(jīng)過多個(gè)方案比對(duì)，主塔采取了像兩條巨型大腿一樣的門式結(jié)構(gòu)。

中交二航局深中通道S04標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長(zhǎng)路國(guó)梁：伶仃洋大橋主塔高270米，相當(dāng)于90層樓的高度，是目前世界上最高的海中橋梁主塔。大家可以看到，懸掛在兩個(gè)主塔上的這兩條白色的“大纜繩”，就是伶仃洋大橋主纜，直徑為1.06米，由25000多根直徑6毫米的鋼絲組成，鋼絲的強(qiáng)度為2060兆帕，每根小小的鋼絲都足以吊起3輛家用小轎車，兩根主纜的總纜力將近30萬噸。

順著主纜望去，在兩座高大主墩的兩邊，有兩個(gè)鉆石模樣的巨大錨碇，這是大跨徑懸索橋最重要的受力結(jié)構(gòu)。但在淤泥層較厚、地質(zhì)復(fù)雜的海中建設(shè)巨型錨碇結(jié)構(gòu)，全世界都鮮有經(jīng)驗(yàn)可循。

保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理吳育劍：伶仃洋大橋單個(gè)錨碇重約100萬噸，面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，是當(dāng)前世界上最大海中錨碇。它就像兩個(gè)大大的“稱砣”，用自己的體重“壓住”了整個(gè)橋梁和日后行駛在橋上所有車輛的重量。

在伶仃洋大橋的建設(shè)中，建設(shè)者創(chuàng)下了世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、最高通航凈空、最大海中錨碇等多項(xiàng)世界之最。

（總臺(tái)央視記者翟壯叢威娜曹丹董羽）

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