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極狐阿爾法S防撞梁拆解，看看品質(zhì)如何？

這輛極狐阿爾法S的極狐解內(nèi)部情況如何？今天我們就把它拆開，從防撞梁開始，法S防撞好好聊一聊。梁拆橋墩防撞設(shè)施打樁規(guī)范

前防撞梁

雙層鋼板

拆掉前保險杠，看品內(nèi)部有一根非常粗壯的質(zhì)何雙層輥壓鋼板防撞梁，厚度為1.61毫米，極狐解能覆蓋車頭的法S防撞80.21%。這么貴的梁拆一款車，還是看品對減重有需求的電動車，居然防撞梁沒有使用鋁合金材質(zhì)，質(zhì)何橋墩防撞設(shè)施打樁規(guī)范比較令人意外。極狐解

前防撞梁與保險杠之間，法S防撞有一個相當(dāng)寬厚的梁拆行人保護(hù)泡沫。

為了增加前防撞梁左右兩端的看品強(qiáng)度，下側(cè)多焊了一層輥壓鋼板，質(zhì)何由原先的“日”字形，變成了“目”字形。

“Shotgun”沒有采用現(xiàn)在流行的環(huán)抱設(shè)計，而是“硬抗”的策略。

散熱的進(jìn)風(fēng)口有主動式進(jìn)氣格柵。

這輛車最厲害的是配了三個激光雷達(dá)，直接安裝在前防撞梁上，盡管有厚實的泡沫作為保護(hù)，但受到撞擊之后，受損的概率依然較高。雖然華為聲稱目前激光雷達(dá)的成本已經(jīng)降到一千多塊，但維修費(fèi)用也不便宜，何況車頭一下子就配了三顆。其實，像蔚來ET7那樣裝在車頂上更為安全穩(wěn)妥。

這輛車使用了三顆華為96線激光雷達(dá)的“超大杯”方案，雖然相比之前小鵬搭載的144線激光雷達(dá)，單體掃描性能差了一些，但三顆的配置能實現(xiàn)多方位覆蓋，性能不夠，數(shù)量來湊。

除了掃描線稍低，其實整體性能也沒差多少，比如單個雷達(dá)的視野能達(dá)到120°×25°，分辨率達(dá)到0.25°×0.26°，最大探測距離能達(dá)到150米，測距精度達(dá)到5厘米，甚至刷新率也能達(dá)到25赫茲。從實際應(yīng)用來看，三顆雷達(dá)的識別率更高，比符合目前中國道路的實際情況，應(yīng)對“加塞變道”確實比較自如。

除了激光雷達(dá)，這輛車的車頭部分還裝有多個ACC毫米波雷達(dá)。雖然在智能輔助駕駛方面，武裝到了牙齒，但低速碰撞的維修成本也是水漲船高。

前吸能盒設(shè)計得比較規(guī)矩，也是鋼板焊接而成，不僅有潰縮打孔，還有規(guī)整的潰縮褶皺。

后防撞梁

雙層鋼板

后防撞梁同樣是雙層輥壓鋼板，厚度為1.30毫米，能覆蓋車尾的59.46%。

后吸能盒比較完整，有潰縮褶皺和打孔，固定螺栓也沒有缺失。

車尾依舊安裝了三顆毫米波雷達(dá)，也是固定在防撞梁上，潰縮緩沖空間比較有限。

后備箱蓋比后防撞梁更凸出一些，如果發(fā)生低速追尾事故，后備箱蓋會更容易受傷一些，車尾的毫米波雷達(dá)生存概率也不高。

總結(jié)

雷達(dá)真不少

這輛極狐阿爾法S售價已經(jīng)超過40萬，哪怕是單電機(jī)低配車型的起步價也超過了22萬，但前后防撞梁的用料并沒有使用鋁合金材質(zhì)，只是兩根雙層輥壓鋼板防撞梁，不太符合這個價位車型應(yīng)該具備的用料水準(zhǔn)。

另外，車頭的三顆激光雷達(dá)和三顆毫米波雷達(dá)，車尾的三顆毫米波雷達(dá)，就這么直挺挺的立在“最前沿”，如果發(fā)生碰撞事故，這些昂貴配件的受傷概率一定不低，維修費(fèi)用也不會低。不過，好在這輛車的自動輔助駕駛功能比較強(qiáng)悍，軟硬件都是自主品牌里的前列，甚至不輸特斯拉，希望自動系統(tǒng)能幫司機(jī)躲著點，別把自己都給撞壞了。

2022極狐阿爾法S防撞梁評分