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走進中國船舶集團：未來船廠會向單獨的、特定的船舶市場聚焦

澎湃新聞記者邵冰燕

加速數字化轉型與清潔能源研發(fā)成了近幾年來船廠、走進中國船舶配套設備企業(yè)的船舶廠會場聚發(fā)展方向之一。

近日，集團焦公路設施防撞護欄規(guī)范澎湃新聞記者跟隨由國務院國資委宣傳工作局和中國船舶集團聯合主辦的未船2022年國企開放日活動，深入走訪了中國船舶集團旗下位于葫蘆島的向單渤海造船廠集團有限公司（簡稱“渤船集團”）、大連船舶重工集團有限公司（簡稱“大船集團”）、獨的的船青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司（簡稱“七二五所青島雙瑞”），特定參觀了生產一線、舶市重要產品，走進中國深入了解了造船工業(yè)傳承發(fā)展、船舶廠會場聚改革創(chuàng)新的集團焦精神內核。

原中國船舶工業(yè)集團與原中國船舶重工集團實施聯合重組，未船中國船舶集團有限公司正式成立。向單重組后的獨的的船中國船舶集團，目前資產總額8776億元，特定員工22萬人，103家成員單位，擁有35家科研院所，65個國家級創(chuàng)新平臺，13名工程院院士，開展300多個專業(yè)方向的公路設施防撞護欄規(guī)范研發(fā)設計工作，連年保持各項經濟指標穩(wěn)步提升，已是全球最大造船集團。

此次探訪活動中的渤船集團始建于1954年，是“一五”期間156個重點建設項目中唯一一家造船廠，時稱新中國第一造船廠。渤船集團擁有七跨式室內船臺車間、30萬噸級大塢等現代化設施，可實現全流程三維數字化設計，具有強大的鋼材加工和船舶總裝建造能力。

大船集團始建于1898年，是我國艦船總裝建造及維修保障的主要基地，被譽為中國“海軍艦艇的搖籃”。大船集團是國內設計建造海上浮式生產儲油船（FPSO）船體及上部模塊數量最多的船廠，建造的30萬噸級超大型油輪約占世界營運船隊的15%。大船集團共有船塢21座，船臺10座，舾裝碼頭21公里，總占地面積1230萬平方米。

七二五所青島雙瑞所屬中國船舶七二五所成立于1961年，是專業(yè)從事艦船材料研制和工程應用研究的軍工科研事業(yè)單位。2021年營業(yè)收入超95億元，七二五所雙瑞品牌價值達到66.20億元。七二五所青島雙瑞在腐蝕控制、水處理、氣體處理等領域取得了非常亮眼的成績。

渤船集團：實現模塊裝調與船臺建造并行建造

第一站，澎湃新聞記者來到渤船集團，參觀了智能制造裝配與機器人焊接生產線，體驗了新老車間的創(chuàng)新變革。

通過自主技術創(chuàng)新，渤船集團建立了國家級企業(yè)技術中心、船舶制造國家工程研究中心等創(chuàng)新平臺，組建了先進焊接、智能制造等實驗室，擁有先進實驗設備近萬臺套。在渤船集團智能制造裝配與機器人焊接生產線，澎湃新聞記者感受到老車間里的新“活力”。一套套現代化設備在各位高級技師手中有序作業(yè)，焊花閃耀間，產品一次成型，由機器人轉運到下一道工序。

智能制造方面，渤船集團打通全流程數字化制造鏈路。其中，分段制作車間投入使用，針對分段制作主工藝流程缺少數控工藝設備的短板，研制了平面分段等數字化裝配焊接工藝設備，目前已完成平面分段等裝配樣機研制，具備驗收條件，完成了部分焊接工藝裝備的技術方案，具備開展制作的條件。

此外，渤船集團縮短后續(xù)產品建造周期，實現了模塊裝調與船臺建造從串行作業(yè)到并行建造的根本轉變?！叭f兆主干、千兆桌面”主干網絡基本建成，車間制造專用網絡終端基本覆蓋到工位級。

大船集團：下半年物量將比上半年增加20%

在大船集團，澎湃新聞記者參觀了應用產業(yè)口罩生產線、鋼材加工生產現場、海上浮式生產儲油船（FPSO），登上了30萬噸超大型原油船（VLCC）。

大船集團海上浮式生產儲油船

在30萬噸超大型原油船（VLCC）上，中國船舶大船集團招商30萬噸油輪項目經理李吉明向包括澎湃新聞記者在內的媒體介紹稱，甲板面底下裝原油的貨艙，滿載可以裝200萬桶原油，原油價值在2億多美元。該船預計在8月底進行航行試驗，預計9月可以把船舶交給船東運營，該船型造船周期在13個月至14個月。

李吉明向澎湃新聞記者表示，訂單情況方面，目前VLCC超大型原油輪一共117艘。鋼材漲價對造船成本控制壓力很大，由于簽訂船舶合同通常在兩三年前且為固定價格，因此隨著原材料漲價，船廠通常通過一些節(jié)能降耗的措施來降低造船成本。

“近兩年集裝箱船到了市場高點，大船集團也已開始從油輪建造轉向集裝箱船建造的過渡階段?！崩罴鞲嬖V澎湃新聞記者，現在全球各大班輪公司都在投資建新的集裝箱船，所以國內的各大船廠也在慢慢轉型建造集裝箱船。此外，在傳統動力的基礎上，都在向高技術附加值的雙燃料船舶轉型，目前LNG動力船已非常普遍。

近年來，大船集團建立“云談判、云簽約、云交船”模式，生產進度全面提速，整體交船量呈不斷增長趨勢。2022年上半年，大船集團新造民船交付了10艘/140.05萬載重噸，下水船舶中新產品占50%，同比增長了67%。30.8萬噸超大型原油船項目、浮式生產儲卸油船（FPSO-8）等多個新產品順利下水。

大船集團黨委書記、董事長楊志忠在媒體交流會上介紹，2022年以來，民船海工市場需求依然旺盛，上半年，大船集團完成承接船海產品32艘/293.3萬噸，合同總金額超過了160億元，已經提前完成年度目標。各生產基地訂單比較飽滿，基本上接到了2025年甚至到2026年。

楊志忠還表示，“我們認為目前市場的活躍程度仍然會持續(xù)，到今年年底甚至明年的一季度還是沒有什么太大問題，當然高峰期已經過去了，未來越來越聚焦一些單獨的、特定的船舶市場。其中LNG船仍然非?；鸨⒓b箱船仍然有需求。”

大船集團副總經濟師、生產管理部部長劉傳在媒體交流會上表示，整體下半年大船集團的物量會比上半年增加20%。從明年的物量上來看，預估也會有在20%至30%左右的提高。

七二五所青島雙瑞：船舶氫燃料未來一定是重要的發(fā)展方向

在七二五所青島雙瑞，澎湃新聞記者參觀了公司展廳和智能化設備車間，通過三維動畫、VR影像等方式親身體驗高科技產業(yè)，公司的現代化管理模式和信息化、數字化工廠建設。

作為船舶配套設備行業(yè)領跑者，青島雙瑞的船舶壓載水管理系統是我國為數不多的擁有完全自主知識產權的船用關鍵設備。系統中的核心部件電解槽模塊單元，擁有自主知識核心技術，滿足國際標準，可以完全替代進口產品。

青島雙瑞總經理付洪田在媒體交流會上向記者介紹，青島雙瑞已獲訂單超3000艘，交船超2100艘。其中，中大型船舶全球市場占有率占到30%，實現全球市場覆蓋，國外訂單占比80%，在中大型船舶壓載水處理市場占有率和裝船量全球第一。

澎湃新聞記者實地參觀了青島雙瑞的MES、WMS、智能化生產線，從銷售服務、生產制造、檢驗追蹤等方面了解了數字化生產指揮系統的運行情況。

青島雙瑞建立了以企業(yè)資源計劃（ERP）為核心的資源配置系統，形成以項目管理為核心的一體化業(yè)務平臺。負責人介紹，建立項目計劃執(zhí)行平臺，強化從設計到產品交付全流程管控。生產運營指揮中心的建立，大幅縮短生產周期，壓載水項目執(zhí)行周期由210天縮短至60天以內，達同行業(yè)領先水平。此外，生產交付及時率由42%提高至90%以上，存貨降幅達83%。

青島雙瑞副總經理郭宇在媒體交流會上告訴記者，目前船舶氫燃料的應用還存在一些瓶頸，在歐洲部分國家，一些已經在投入運營的氫燃料船舶實際上還屬于示范項目，尚未在產業(yè)鏈上形成閉環(huán)，在運輸儲存以及船舶應用上，還存在一些技術難題。但從船舶的未來發(fā)展和世界碳減排角度來看，氫燃料在將來一定是重要的發(fā)展方向。

“再好的產品都有生命期，過了一定時間都會變得落后?！北M管在探索零碳燃料的船舶裝配系統上還存在一些困難，但實力是青島雙瑞科研人才克服困難的底氣。

2022年2月，青島雙瑞船用甲醇燃料供應系統獲LR船級社AIP證書。7月，青島雙瑞自主研發(fā)的船用氨燃料供給系統（AFSS）全球首獲LR及CCS船級社原理性認可（AIP）證書，這是青島雙瑞在船舶清潔能源供給系統領域取得的又一項重大突破。

校對：丁曉