亚洲一区二区精品,一级二级三级毛片在线观看,日本欧美自拍,亚洲成人综合在线观看

北美高強(qiáng)度鋼，國(guó)內(nèi)塑料后防撞梁，后排無(wú)鋼板，北現(xiàn)十索良心呢？

文丨冬樹(shù)童C

7月下旬，北美板北北京現(xiàn)代第十代索納塔正式上市，高強(qiáng)國(guó)內(nèi)第三代i-GMP平臺(tái)打造、度鋼sf復(fù)合防撞設(shè)施廠(chǎng)家SensuousSportiness感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言、塑料配第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和現(xiàn)代SmartSense'智心合一'智能安全系統(tǒng)、后防后排相比海外版軸距加長(zhǎng)50mm至2890mm、撞梁搭載全新Smartstream系列1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩款動(dòng)力組合，無(wú)鋼定價(jià)16.20.58萬(wàn)元?，F(xiàn)索

第十代索納塔配置給得非常足的良心sf復(fù)合防撞設(shè)施廠(chǎng)家他同時(shí)，又把售價(jià)壓得極低，北美板北明顯是高強(qiáng)國(guó)內(nèi)為了走量而把價(jià)格定到比同級(jí)低很多。

你以為，度鋼十代索納塔為了提振中國(guó)市場(chǎng)變得良心了？塑料近幾天所曝出來(lái)的消息可以讓你"大開(kāi)眼界"。

在最新一期《懂車(chē)大爆炸》欄目中，第十代索納塔成了主角，不過(guò)在整車(chē)拆解環(huán)節(jié)中，其真實(shí)面貌就逐漸浮現(xiàn)了出來(lái)。正如標(biāo)題所示，第十代索納塔后防撞梁采用的是塑料復(fù)合材質(zhì)，塑性變形臨界值僅有1噸，也就是說(shuō)，如果用1噸的壓力下壓第十代索納塔的防撞梁，將會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況。

相比起來(lái)，凱美瑞所采用的鋼制后防撞梁塑性變形臨界值則是達(dá)到了5.2噸；即便是邁騰極為單薄的鋼制后防撞梁也達(dá)到了1.2噸（邁騰即便是再不良心，都沒(méi)有第十代索納塔膽大，居然在B級(jí)車(chē)中采用塑料后防撞梁）。

國(guó)內(nèi)第十代索納塔后防撞梁采用的是塑料復(fù)合材質(zhì)，而在北美市場(chǎng)所銷(xiāo)售的第十代索納塔后防撞則是采用的高強(qiáng)度鋼。難道是國(guó)產(chǎn)第十代索納塔在后防撞梁上材料創(chuàng)新了？

根據(jù)其后防撞梁的標(biāo)注可以發(fā)現(xiàn)，PP-GF40意味著這是玻璃纖維含量為40%的聚丙烯復(fù)合材料（不是比鋼還解釋的工程塑料），可以看出其材料成本并不高，同時(shí)1噸的塑性變形臨界值也說(shuō)明這不是正向材料創(chuàng)新，而是"反向材料創(chuàng)新"。

從這也能看出，北美市場(chǎng)所銷(xiāo)售的第十代索納塔和在中國(guó)市場(chǎng)所銷(xiāo)售的第十代索納塔不是一款車(chē)型。

汽車(chē)安全性是一個(gè)系統(tǒng)的工程，并非是以防撞梁為安不安全的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)汽車(chē)發(fā)生前部正面碰撞時(shí)，防撞鋼梁首先承受撞擊力，然后吸能盒潰縮吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量傳導(dǎo)至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來(lái)承受。所以，后防撞鋼梁具有吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車(chē)身縱梁的損害、保護(hù)車(chē)身主體結(jié)構(gòu)的作用，對(duì)汽車(chē)安全性能的提升作用不可小覷。

同時(shí)，在低速碰撞中，后防撞梁也能避免撞擊力全部直接作用在車(chē)身尾部，降低對(duì)車(chē)體造成的損傷，維修費(fèi)用會(huì)因此大幅下降。

寫(xiě)到最后：作為北京現(xiàn)代的重磅車(chē)型，第十代索納塔可謂是擔(dān)當(dāng)起了韓系車(chē)在華復(fù)興的重要角色，憑借較高的"產(chǎn)品力"（看得見(jiàn)的配置和不錯(cuò)的顏值），上市不到10天銷(xiāo)量達(dá)到3000+輛。

不過(guò)，從這一次的拆車(chē)真相來(lái)看，你說(shuō)第十代索納塔做得不好吧，門(mén)板內(nèi)、車(chē)內(nèi)的線(xiàn)束都做了包裹，同時(shí)也沒(méi)有用回收棉；你要說(shuō)它做得好吧，連后防撞都用塑料件、后排座椅連鋼板都不舍得配備。

看來(lái)，第十代索納塔也不是什么重磅旗艦。你們覺(jué)得呢？