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中國臺(tái)灣設(shè)全新碰撞標(biāo)準(zhǔn)！首測SUV版卡羅拉 但背后問題不少？

提起C-NCAP相信不少國人都耳熟能詳，中國撞標(biāo)準(zhǔn)首它是臺(tái)灣題由中汽研牽頭于2006年在天津成立的汽車碰撞綜合性科研機(jī)構(gòu)，目的設(shè)全少高速橋墩防撞設(shè)施圖片就是為了促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。雖說由于某些原因致使C-NCAP時(shí)常被套上“五星批發(fā)部”的新碰頭銜，但無可否認(rèn)的羅拉是它的存在的確為消費(fèi)者提供了買車的參考價(jià)值也督促車廠的不斷進(jìn)步。

在中國臺(tái)灣地區(qū)，但背由于此前所有新車上市之前就有要求必須通過相關(guān)安全法規(guī)，后問經(jīng)過試驗(yàn)合格之后方能上市，中國撞標(biāo)準(zhǔn)首所以本地化的臺(tái)灣題汽車碰撞綜合性機(jī)構(gòu)一直處于停滯狀態(tài)。而法規(guī)所規(guī)定的設(shè)全少車輛安全標(biāo)準(zhǔn)只基于基本的“合格”與“不合格”兩種結(jié)果；而且車輛上市的法規(guī)認(rèn)證也是由車廠自行送檢（ARTC或ARTC認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室），所以最終的新碰安全報(bào)告結(jié)果亦是屬于車廠的私資，這樣一來公布與否取決于車廠，羅拉普通消費(fèi)者能購買的但背車款亦都是法規(guī)認(rèn)證之車款。

迫于需求之下TNCAP在今年8月底成立，后問高速橋墩防撞設(shè)施圖片它的中國撞標(biāo)準(zhǔn)首全名是TaiwanNewCarAssessmentProgram，其實(shí)就跟國人熟悉的C-NCAP、EuroNCAP一樣，針對(duì)已經(jīng)上市的車款做非強(qiáng)制性的第三方汽車碰撞研究測試。

如今，第一臺(tái)被選中在10月進(jìn)行首撞的白老鼠車款是2021年臺(tái)灣銷量冠軍豐田CorollaCross（卡羅拉·銳放）它們用64km/h進(jìn)行前方偏置撞擊，模擬成年男性駕駛，后座有6歲、10歲兒童。撞后檢測車門開關(guān)、氣囊展開、車廂結(jié)構(gòu)以及方向盤及頭部移位等。目前官方還未釋出詳盡測試成果，規(guī)劃于今年11月公布。而相關(guān)部門在測試當(dāng)日還在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開放式的進(jìn)行了直播形式邀請(qǐng)觀眾共襄盛舉，以凸顯TNCAP制度下的公開透明之操作。

這里衍生以問題，如果測試上一年熱門車款，變相需要等待年終銷量榜出爐之后方能進(jìn)行測試，也就等于今年熱賣車款需要等至明年才有測試結(jié)果，時(shí)效性等遲滯問題值得令人深思。

那么，中國臺(tái)灣亦有不少車長能生產(chǎn)車輛，碰撞測試對(duì)于意義何在、TNCAP資金從何而來、測試車輛如何選擇、TNCAP車輛如何購買、車輛如何被撞？帶著疑問逐一去到下文。

遲來的TNCAP是雞肋還是走秀？

與世界其他的新車安全測試相比，TNCAP確實(shí)是這個(gè)領(lǐng)域中的后輩，縱觀1979年成立的美國NHTSA算是這項(xiàng)測試之中的開山祖師，澳洲ANCAP在1993年問世，美國IIHS與日本JNCAP則是1995年成立，極具盛名的歐洲ENCAP到1997年方啟動(dòng)，就連現(xiàn)在消費(fèi)者耳熟能詳?shù)腃-NCAP早在2006年也進(jìn)行首撞，結(jié)果臺(tái)灣的TNCAP則是在2022年才揭牌成立。

這倒不是說是什么負(fù)面新聞，對(duì)于消費(fèi)者而言絕對(duì)是好事，但比較有趣的是除臺(tái)灣以外，其他碰撞測試機(jī)構(gòu)的地區(qū)皆有汽車工業(yè)，反觀臺(tái)灣只有產(chǎn)業(yè)沒有工業(yè)，進(jìn)口車款的選擇也是琳瑯滿目，直接參考車輛當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的碰撞測試也不妨為一條可行之機(jī)。

測試車輛如何選擇

據(jù)臺(tái)媒披露，TNCAP表示會(huì)依照年度銷售排名前8強(qiáng)為選車原則，所以我們就可以看到近期進(jìn)行的臺(tái)灣歷史性首撞的CorollaCross（卡羅拉·銳放）就是臺(tái)灣去年銷售排行年度第一的關(guān)系才入選，接下來同樣要在明年第一季公布的第二款車則是去年銷售排行榜第二的RAV之后依序是CorollaAltis（卡羅拉ALTIS）、本田CR-V、與CMCVeryca（中華菱利）等車。

至于選定車款之后，像是首撞的CorollaCorss（卡羅拉·銳放）在臺(tái)有多達(dá)8個(gè)版本，TNCAP會(huì)選擇哪一款來撞？TNCAP的選車標(biāo)準(zhǔn)原則是基于安全規(guī)格的（最低規(guī)）但由于受到全球

芯片荒的缺車潮，像是預(yù)定第二臺(tái)白老鼠豐田RAV4入門汽油豪華型在臺(tái)的等車期至少要半年，為了趕上測試時(shí)辰TNCAP就會(huì)再往上一級(jí)來購買RAV4更高規(guī)格的測試車，但是最終的報(bào)告上會(huì)注明此成績的適用車款。

TNCAP車輛如何購買

與C-NCAP一樣TNCAP同樣面臨不少“打假球”的外界質(zhì)疑，背后的問題無非就是車源在哪、車廠知情與否等，關(guān)于這點(diǎn)其實(shí)無需過分擔(dān)心TNCAP采用的方法與C-NCAP相似，TNCAP在購車環(huán)節(jié)是與消基會(huì)進(jìn)行合作，由消基會(huì)的秘密客出面買車跟簽約，執(zhí)行一輛車型的撞測報(bào)告至少需要四臺(tái)車，這四臺(tái)車都會(huì)是消基會(huì)的不同秘密客去全臺(tái)不同的展間購買。

反觀C-NCAP的碰撞測試車輛是在4S點(diǎn)匿名購買，車輛也都是消費(fèi)者直接能接觸到的車，不存在廠家特供車輛相似。

所以，在無論TNCAP亦或C-NCAP，測試前車廠都不會(huì)知道即將要賣的車輛是要買來進(jìn)行測試用途，不過有意思的是TNCAP在執(zhí)行測試前還會(huì)委托第三方的臺(tái)灣德國萊因公司（TUVRheinland）檢驗(yàn)，確保買回來的車輛各項(xiàng)規(guī)格都跟市售版本是一致的，并不會(huì)出現(xiàn)“二手車”跟“樣品車”情況，這種第三方再委托第三方的情況與C-NCAP截然不同。

車輛如何被撞？

TNCAP測試項(xiàng)目跟評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是參照EuroNCAP2015版本，所以明年第一季官方就會(huì)釋出首批CorollaCross（卡羅拉·銳放）跟豐田RAV4的報(bào)告，屆時(shí)會(huì)不會(huì)看到跟C-NCAP截然相反的結(jié)果我們大可期待。

與EuroNCAP一樣的成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)與安全輔助四大類別的星等制成績，與四大類別下1至6項(xiàng)不等的測試項(xiàng)目分?jǐn)?shù)，最終會(huì)換成的觀眾熟悉的星等總成績，也就是一臺(tái)車能否得到五顆星，必須要在四大類別中都有五顆才可以，其中有一項(xiàng)只有三星，那么不管其他四項(xiàng)是否是五星，該車最終的評(píng)分就是三顆星。

寫在最后

如果閣下是車迷朋友，應(yīng)該都知道這則新聞了。這也是中國臺(tái)灣地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的首次撞擊測試，撞給新車消費(fèi)者看、撞給鍵盤俠看、也撞給世界看。

正所謂有撞有進(jìn)步，有撞總比“嘴”強(qiáng)好。

雖然縱觀全球車輛碰撞測試機(jī)構(gòu)，大多是在紅海區(qū)域，它們有著廣大的汽車消費(fèi)需求作后盾，而這些基數(shù)大的區(qū)域碰撞測試結(jié)果對(duì)相關(guān)品牌銷售（外銷、內(nèi)銷）都有著直接影響力。對(duì)于全球汽消費(fèi)者而言，當(dāng)然是一件好事情。

拋開影響力而言，中國臺(tái)灣地區(qū)的首撞也值得鼓勵(lì)，不過希望C-NCAP也好TNCAP兩者都有值得相互學(xué)習(xí)的地方，碰撞測試從來不是以新聞傳播為目的，它更加多的是刺激車廠給與市場更好、更安全的產(chǎn)品投放。