亚洲一区二区精品,一级二级三级毛片在线观看,日本欧美自拍,亚洲成人综合在线观看

避免海上碰撞，有哪些高科技“神器”

6月美國海軍“菲茨杰拉德”號導彈驅逐艦與菲律賓貨輪在日本海相撞成為了全球熱議的神器新聞。在沒有道路分界線和交通指示燈的避免茫茫大海上，特別是海上合肥橋梁防撞設施在夜間或惡劣天氣航行時，如何避免艦船相撞，碰撞看上去似乎是有高一道難題。事實上，科技在海上避碰規(guī)則日臻完善和導航技術高度發(fā)達的神器今天，如果不是避免故意撞擊，即便是海上在惡劣的海況下，也是碰撞可以做到不發(fā)生碰撞事故的。海上避碰除了要遵守《國際海上避碰規(guī)則》、有高加強值更管理和應急訓練外，科技還要依靠艦艇上配備的神器各種導航裝備。今日出版的避免《解放軍報》就來細數一下現代海軍艦艇上那些擔當導航與避碰大任的高技術裝備。

避免碰撞，海上有哪些高科技“神器”

■郭亞東

6月美國海軍“菲茨杰拉德”號導彈驅逐艦與菲律賓貨輪在日本海相撞成為了全球熱議的新聞。作為海上“老司機”的美國海軍，其最先進的驅逐艦竟然發(fā)生這樣低級的失誤，實在令人唏噓。在沒有道路分界線和交通指示燈的茫茫大海上，特別是在夜間或惡劣天氣航行時，如何避免艦船相撞，看上去似乎是一道難題。

事實上，在海上避碰規(guī)則日臻完善和導航技術高度發(fā)達的今天，如果不是故意撞擊，即便是在惡劣的海況下，也是可以做到不發(fā)生碰撞事故的。海上避碰除了要遵守《國際海上避碰規(guī)則》、加強值更管理和應急訓練外，還要依靠艦艇上配備的各種導航裝備。接下來我們就細數一下現代海軍艦艇上那些擔當導航與避碰大任的高技術裝備。

這是6月在日本下田市附近海域拍攝的遭受撞擊的美海軍“菲茨杰拉德”號驅逐艦。新華社/路透（資料圖）

艦艇標配——

陀螺羅經

羅經是海軍艦艇上普遍裝備的、用于保證航行和作戰(zhàn)的重要導航設備，也是歷史較為久遠的導航設備之一。羅經是由羅盤發(fā)展演變而來的。由于羅經原理簡單、使用方便且可靠性高，合肥橋梁防撞設施無論是水面艦艇還是潛艇，都配備有這種導航設備。

羅經一般分為兩類，一類是陀螺羅經，也稱電羅經，另一類是標準羅經，也稱磁羅經。與磁羅經相比，陀螺羅經結構較為精密，不受鐵磁干擾，指向精度高、使用方便，因此海軍艦艇上經常使用的羅經為陀螺羅經，如美國海軍海狼級攻擊型核潛艇就配備有2套高性能靜電陀螺羅經。但使用陀螺羅經的前提是必須有電，當艦艇供電系統(tǒng)發(fā)生故障時，雷達導航等其他用電的導航設備也會失效，此時須啟用磁羅經應急。

陀螺羅經導航原理是根據陀螺儀的定軸性和旋進性，利用地球自轉和重力實現導航功能。由于陀螺羅經的主要功能是用于航線校正，不能顯示迫近艦艇的信息，因此單靠羅經導航并不能防止碰撞事故，還需要輔助以雷達導航、聲吶導航等主動型探測與導航裝備。

無形之手——

導航雷達

導航雷達屬于主動型導航設備，在實現自身定位的同時，可以及時發(fā)現航線附近的危險接近物，因此是現代艦艇主要的海上避碰裝備。艦艇導航雷達通過天線發(fā)射一定頻率的電磁波來探測本艦周圍的海面情況，以測定目標方位、距離，實現避碰、定位和進行導航。雷達導航主要用于引導艦艇出入港口、通過狹窄水道、沿岸航行和海上避碰，也可用于監(jiān)視或尋找錨位、海上救援搜索和氣象預報。

發(fā)達國家海軍艦艇上的導航雷達通常與對海搜索雷達融為一體，以提高綜合性探測和預警能力。導航雷達探測與預警的主要指標是最大和最小探測距離，最小探測距離越小，雷達盲區(qū)也越小，對小型快速迫近船只的預警能力越強。如美國海軍尼米茲級核動力航母上配備的AN/SPS-67(V)型對海搜索雷達，最大探測距離為104千米，通過增加窄脈沖方式后，最小探測距離可達到370米，大大減少了探測盲區(qū)，實現了對近距離小型艦艇的有效探測和分辨。

大多數國家海軍艦艇和民用船只上，還裝備了一種名為“自動雷達標繪儀”的避碰設備，亦稱避碰雷達。自動雷達標繪儀是航海雷達與計算機技術相結合的產物，具有目標捕捉、跟蹤、顯示、報警、艦船試操縱等功能。該設備能同時對多個目標進行跟蹤和處理，實時顯示本船與被跟蹤目標的距離、方位與航速等信息。對有碰撞危險的來船，值班人員可在自動雷達標繪儀上進行模擬避讓操縱，以提前預測避讓效果。目前，自動雷達標繪儀已經成為各國海軍艦艇的必備裝備。

導航雷達在海上避碰中扮演的角色雖然重要，但受雷達電磁波直線傳播特性影響，雷達對目標的探測存在陰影區(qū)。另外，受雷達天線高度與垂直波束寬度的限制，以及雷達發(fā)射脈沖寬度與收發(fā)開關恢復時間的限制，雷達觀測還存在盲區(qū)。特別是對近距離目標、遮擋物后的目標探測能力有限，對于反射信號較弱的目標在發(fā)現方面亦存在欠缺。因此，自動雷達標繪儀對目標的跟蹤還存在目標丟失與誤跟蹤現象，在海上航行時也不能完全依賴雷達導航設備。

上帝之眼——

導航衛(wèi)星

船舶上使用的衛(wèi)星導航系統(tǒng)通常是集衛(wèi)星定位、身份識別和通信聯絡于一體的綜合系統(tǒng)，而非單一的導航衛(wèi)星信號接收器。通常將該綜合性系統(tǒng)稱為“船舶自動識別系統(tǒng)”。該系統(tǒng)誕生于20世紀90年代，是融合了通信、網絡和信息技術的高科技型航海助航設備，能借助全球定位系統(tǒng)(GPS)將船舶航速、位置、目的地、航向及航向改變率等動態(tài)參數，以及船舶名稱、船舶類型、吃水深度及危險貨物等靜態(tài)數據，通過甚高頻向附近水域的船舶及岸臺進行廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶的動靜態(tài)信息，以便迅速互相通話協調，采取必要的避讓行動。

船舶自動識別系統(tǒng)的首要功能是船舶識別，此外它還能提供更多的信息使雙方清晰了解對方的操縱意圖，使避讓更為及時有效。國際海事組織強制要求所有300噸及以上的國際航行民用船舶、500噸及以上的非國際航行民用船舶，以及所有客船都要配備船舶自動識別系統(tǒng)，以減少海上碰撞風險。

軍用艦艇是否安裝船舶自動識別系統(tǒng)，國際海事組織沒做強制性要求。大多數軍用艦艇上都配備了該系統(tǒng)，但出于行動保密等因素，即使安裝了該系統(tǒng)也不經常用，多在應急時啟用。有的軍用艦艇在使用船舶自動識別系統(tǒng)時，會關閉信號發(fā)射功能，只啟用信號接收功能。

水下有耳——

避碰聲吶

潛艇避碰一直是各國海軍不敢掉以輕心的難題。從1954年到2000年，全世界發(fā)生的246起潛艇事故中，碰撞事故占46%。為防止水下潛航的潛艇與其他物體相撞，通常要通過聲吶來辨明目標信息，并進行規(guī)避操作。

潛艇上的聲吶主要包括主動聲吶和被動聲吶。主動聲吶能主動從系統(tǒng)中發(fā)射聲波“照射”目標，以獲取目標信息，多用于探測冰山、暗礁、沉船、水雷和潛艇。被動聲吶則被動接收目標產生的噪聲信號，以測定目標的方位和某些特性，多用于不能暴露自己而又要探測敵方潛艇或水面艦艇方位時。因此，這兩類聲吶都可用于水下避碰探測，只是應用時機和場合有所差異。

海軍新型潛艇普遍裝備了性能先進的綜合聲吶系統(tǒng)。綜合聲吶系統(tǒng)是由多部聲吶和水聲測量設備組成的綜合水聲探測系統(tǒng)。例如美國海軍攻擊型核潛艇上配備的AN/BQQ-5綜合聲吶系統(tǒng)，由9部獨立的數字聲吶組成，各聲吶之間可進行數據共享。與單一的避碰聲吶相比，綜合性聲吶系統(tǒng)在探測靜態(tài)障礙物和運行中的物體時更加精準有效，并且還能最大限度地隱藏自身信號。

土豪必備——

綜合艦橋

考慮到羅經導航、雷達導航、衛(wèi)星導航等都有其局限性，不能達到百分之百可靠，因此美、德、英等發(fā)達國家海軍在新造艦艇上傾向于借鑒豪華郵輪的做法，加裝集各種導航手段為一體的綜合艦橋系統(tǒng)。由于綜合艦橋系統(tǒng)需要整合多種功能，并實現人機緊密協調，技術門檻較高，造價不菲，僅有少數“土豪”國家海軍才能用得起這樣的高端設備。

綜合艦橋系統(tǒng)是在組合導航系統(tǒng)的基礎上發(fā)展而來的船舶航行自動化系統(tǒng)。它利用計算機、網絡、現代控制和信息融合等技術，將各種導航傳感器、艦船操控、避碰雷達等設備有機結合起來，實現艦船航行自動化。該系統(tǒng)具有完善導航、自動駕駛、自動避碰、通信和航行管理控制等多種功能，提高了航行安全性。

海軍艦艇綜合艦橋系統(tǒng)除具備民船艦橋的基本功能外，還能夠進行精確的航向、橫移、平移、減搖控制，并與作戰(zhàn)系統(tǒng)高度協調統(tǒng)一，實現了海軍艦艇航行相關功能的一體化集成，是21世紀海軍導航的主要發(fā)展方向。

碰撞事故頻發(fā)原因何在？

■劉鋼

據不完全統(tǒng)計，自2000年以來，美國海軍共發(fā)生碰撞、擱淺等嚴重事故25起，今年年初至今僅駐日美軍就發(fā)生了3起。這次美國海軍艦艇和菲律賓貨輪相撞事件給人很多警示。

人為因素是禍根

茫茫大海，煙波浩渺，為何艦船碰撞事故頻繁發(fā)生？其實這是有規(guī)律可循的：在沿海水域及港口附近或遇到能見度不良的天氣時，艦船往往容易發(fā)生碰撞。在考慮艦船碰撞事故原因和預防措施時，常常需要綜合分析“人、船、環(huán)境、管理”系統(tǒng)中的各種因素，絕大多數碰撞事故是由于違反海上避碰規(guī)則等人為因素所導致的。據統(tǒng)計，80%的海事事故與人為因素有關，而與人為因素有關的艦船碰撞事故的比率更是高達96%。

通常來講，導致艦船碰撞事故的人為因素主要有四個方面：一是觀察瞭望疏忽。未保持連續(xù)的、不間斷的觀察狀態(tài)，未采取系統(tǒng)的、全方位的瞭望方法，以至于未及早發(fā)現來船，未及時核對本船航向，導致碰撞事故發(fā)生。二是艦船速度過高。在能見度不良的情況下，因本船速度過高，不能作出恰當的預判，導致無法采取有效的避讓行動。三是助航設備使用不正確。未進行遠近距離擋交替掃描，致使目標發(fā)現過晚來不及避讓，或發(fā)現目標后未進行系統(tǒng)的觀測，僅憑熒光屏上的回波主觀臆斷，采取與客觀情況相違背的避讓行動。比如，潛艇在水下靠被動聲吶偵測，若對方噪音小或海洋背景噪音太大，就會造成危險局面。四是避讓處置失誤。據統(tǒng)計，有相當一部分事故是在原本有足夠的時間用來操作、但未采取有效避讓措施的情況下造成的。

安全航行三要素

艦船安全航行關鍵是把握好“三要素”。保持正規(guī)瞭望是航行安全的“基石”，自始至終貫穿在艦船航行之中，任何時間、任何地點都要全神貫注、由近及遠地觀察，真正做到“瞭望不間斷”。保持安全航速是避免事故的“靈符”，既有充分的時間預判形勢，又有足夠的余地采取措施，有利于掌握避讓行動的主動權。正確實施避讓是最后一個“錦囊”，當存在碰撞危險時，就必須迅速果斷地采取正確有效的避讓行動，包括轉向、減速以及聯合避碰等方式。切忌消極盲目避讓，防止因判斷不準確而抵消對方的避讓行動效果。

空中防撞待突破

由于軍事航空行動的隱蔽性、突然性以及戰(zhàn)斗機的高機動性，空中防撞形勢一直處于嚴峻的狀態(tài)。從美國空軍飛行安全中心網站公布的15種世界主要戰(zhàn)機的統(tǒng)計數據來看，空中相撞墜機約占飛行事故的11.1%，從時機上看，起落、編隊飛行和戰(zhàn)術機動是發(fā)生相撞的三大高危期。

與艦船碰撞事故一樣，觸發(fā)戰(zhàn)機相撞事故的原因也是“人、戰(zhàn)機、環(huán)境、管理”系統(tǒng)中的不安全因素，其中人的不安全行為仍然是主要原因。因此，防撞工作就必須把握重點和關鍵環(huán)節(jié)，瞄準“靶心”精準發(fā)力。人員上要始終把握住工作主體，即飛行指揮員、飛行人員、領航員、管制人員，加強身體、心理、技術等方面的培訓；制度上要將防撞的“關口”前移到空中“相遇”之前，即危險接近和飛行沖突等，合理地運用控制風險的方法和手段，從源頭上消除或減小相撞概率。

與艦船避碰不一樣的是，由于速度上的巨大差異，在戰(zhàn)機防撞中人的能動性作用較小，這就促使世界各國都在開發(fā)軍機防撞系統(tǒng)，但難度較大，鮮有突破性進展。美國空軍研究實驗室曾研發(fā)了一種自動空中防撞系統(tǒng)，在無需飛行員下達指令的情況下，使飛機做出合適的規(guī)避動作以避免相撞。

悲壯的空中慘劇——

飛機相撞事故

在各類相撞事故中，飛行器空中相撞頻率最高、也最為慘烈，給人留下的內心傷痛也最為持久。

前西德的美軍航空展上發(fā)生嚴重意外事故，意大利空軍三色箭飛行表演隊的3架戰(zhàn)機在空中相撞，其中一架撞向人群，造成70人死亡，數百人受傷。

2002年發(fā)生的烏克蘭航展事故是迄今為止最為嚴重的一起航展事故。一架正在做低空高難度俯沖特技的蘇-27戰(zhàn)機突然失控，緊接著和停機坪上的一架伊爾-76運輸機相撞，蘇-27隨即爆炸起火并翻滾著沖向觀眾，造成77人死亡、543人受傷，事故現場之慘烈讓人記憶猶新。

美國海軍兩架F/A-18“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機在北卡羅來納州東部海域上空發(fā)生碰撞，事發(fā)時，兩架戰(zhàn)斗機正在執(zhí)行例行訓練任務。

太空中的驚世邂逅——

美俄衛(wèi)星相撞

美國“銥星33號”衛(wèi)星與俄羅斯“宇宙2251號”衛(wèi)星在西伯利亞泰梅爾半島上空789公里處相撞，并且產生兩條超過1000塊碎片構成的殘骸帶。這是人類歷史上首次衛(wèi)星相撞事故，這次碰撞事件警示人們，衛(wèi)星在軌運行相撞的威脅是真實存在的，也使各國開始著手制定有效處理太空垃圾的相關法律。

除衛(wèi)星相撞外，太空中還多次發(fā)生過太空碎片撞擊航天器的事件。如1996年法國的“櫻桃”通信衛(wèi)星被多年前“阿麗亞娜”運載火箭入軌時產生的一枚碎片擊中，導致一個觀測裝置受損，衛(wèi)星運行軌道超出正常范圍。

大洋下的沉寂驚魂——

核潛艇相撞事故

冷戰(zhàn)期間，敵對的美蘇兩國潛艇在大洋中發(fā)生過多起潛艇相撞事故。例如，美軍執(zhí)行秘密任務的“隆頭魚”號潛艇與正在水下試航的蘇軍“回聲-2”級新型巡航導彈核潛艇在彼得羅巴甫洛夫斯克附近海域相撞，致使后者險些沉沒，而美潛艇也不得不返回太平洋艦隊總部“療傷”。

至間，英國“前衛(wèi)”號彈道導彈核潛艇與法國“凱旋”號核潛艇在大西洋意外相撞。當時兩艘潛艇均在水下航行，而且艇上帶著核導彈，共有約250名乘員。雙方聲吶裝置均未能探測到對方，結果導致意外相撞，“前衛(wèi)”號船體上出現凹陷和擦痕，“凱旋”號聲吶外殼嚴重受損。

海面上的霸氣出擊——

蘇艦主動撞擊美艦

美國巡洋艦“約克城”號和驅逐艦“卡隆”號抵近蘇聯領海宣示自由航行權力，一度分別駛入距岸10.3英里和7.5英里的位置。蘇聯海軍黑海艦隊派出“無私”號和SKR-6號兩艘護衛(wèi)艦前出阻止美艦。

蘇軍艦艇在警告無效的情況下做出了撞擊美軍艦艇的決定。面對噸位數倍于己的美軍艦艇，兩艘蘇聯護衛(wèi)艦絲毫沒有猶豫，堅決執(zhí)行了命令。雙方均沒有嚴重損失，但蘇聯海軍做出的決死拼命信號使美艦在無限驚恐中撤出了蘇聯領海。（征途）