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2021新版C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)來了！比舊版更嚴(yán)苛，不再是五星批發(fā)部？

說到汽車安全碰撞測試，新版中汽研C-NCAP和中保研C-IASI想必大家都是碰批耳熟能詳。作為國內(nèi)汽車安全碰撞測試最為權(quán)威的撞標(biāo)準(zhǔn)比再星滄州大橋防撞塊設(shè)施兩家機(jī)構(gòu)，前者是舊版中國新車評價(jià)規(guī)程，后者是更嚴(yán)中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，那么二者到底有什么區(qū)別呢？新版究竟誰更為權(quán)威值得信賴呢？下面阿貴看車就簡單和大家聊一聊。

先來說說C-NACP，碰批全稱為中國新車評價(jià)規(guī)程，撞標(biāo)準(zhǔn)比再星隸屬于中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽研）。舊版其是更嚴(yán)在2006年由國家科委批準(zhǔn)成立的科研機(jī)構(gòu)，也是新版依據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）測試標(biāo)準(zhǔn)成立的第一個(gè)有關(guān)汽車安全的體系化評價(jià)規(guī)程，目的碰批在于幫助國家對汽車行業(yè)進(jìn)行管理。

而C-IASI，撞標(biāo)準(zhǔn)比再星全稱是舊版中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，隸屬于中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（簡稱中保研）。更嚴(yán)滄州大橋防撞塊設(shè)施其是在2015年3月由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭發(fā)起的，是依據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的測試規(guī)則，旨在通過提升車輛的安全性以降低保險(xiǎn)賠償?shù)幕ㄙM(fèi)。也因此，C-IASI相比C-NACP在碰撞測試的評測更為嚴(yán)苛、難度更高。

其次在評測項(xiàng)目方面，C-NCAP主要有三個(gè)碰撞類試驗(yàn)、一個(gè)鞭打試驗(yàn)、兒童約束（兒童保護(hù)）系統(tǒng)（CRS）試驗(yàn)以及一個(gè)附加燃料消耗試驗(yàn)，車輛在測試后會(huì)根據(jù)各項(xiàng)測試標(biāo)準(zhǔn)以及各個(gè)項(xiàng)目的占比權(quán)重來得出一個(gè)總分?jǐn)?shù)，C-NCAP會(huì)根據(jù)總得分來對一款車的安全性能給出1星至5星的評價(jià)。

而在最新修訂的2021版C-NCAP規(guī)則中，C-NCAP也宣布新增了車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）測試，車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）測試以及對車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）等，同時(shí)新增了正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)及評價(jià)方法，用來替代原有的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。此外，2021版C-NCAP規(guī)則還將汽車主動(dòng)安全的比重由15%上調(diào)至25%，并新增燈光性能測試。據(jù)悉，2021版C-NCAP新規(guī)將于2020年下半年正式發(fā)布。

與C-NCAP不同，C-IASI是從車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)等四個(gè)方面對車輛進(jìn)行測試評價(jià)，包含了正面25%偏置碰撞測試等7大測試項(xiàng)目，最終評價(jià)結(jié)果分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四個(gè)部分。

那么到底C-NCAP與C-IASI誰更為權(quán)威值得信賴呢？其實(shí)，C-NCAP與C-IASI都是國內(nèi)首屈一指的專業(yè)、權(quán)威的車輛測試機(jī)構(gòu)，并都具有一定的公信力。但從側(cè)重來看，C-NCAP偏向于技術(shù)研究方面，而C-IASI則是服務(wù)于各大財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司。因此二者之間C-NCAP更為權(quán)威并具有更高的知名度，C-IASI的影響力和真實(shí)性顯然更毋庸置疑。

不過，對于消費(fèi)者日常買車來說，單憑這樣的測試來判別一輛車的安全性能是不夠全面的，還需要結(jié)合汽車配備的各種先進(jìn)的智能安全配置綜合來考量。更重要的是，在日常行車中安全駕駛才是最能保障生命安全的，所以碰撞測試只能作為日常買車時(shí)的一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，并非最終定律。