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汽車防護知多少 車門做工/防護科普匯總篇

【道】通過對車輛前防護、汽車后防護結構介紹/匯總和車內空氣質量介紹/匯總三系列內容介紹后，防護得到網友的知多總篇門口設施防撞護欄廣泛好評。文中內容不僅科普了汽車結構知識還能知曉哪些汽車生產廠家的少車態(tài)度存在問題，知道哪些車型存在設計/工藝瑕疵。工防今天，護科我們翻開新的普匯篇章，給大家?guī)怼洞髷祿返谒南盗小败囕v門板做工/防護”介紹/匯總。汽車該系列內容由門板防護/做工介紹；各車系前三名和倒數三名羅列；中、防護美、知多總篇德、少車法、工防日、護科韓車系單獨匯總等9篇內容組成。普匯本篇先來介紹車輛門板做工/防護內容。汽車我們按照車門內飾板及隔音→車門拼接工藝→門板密封層→升窗器→門板止震設計→門板防護結構，由外到內的順序進行介紹。首先，我們先來介紹門板內飾板和隔音材料。

車門內飾板及隔音設計

車門內飾板也叫車門內襯板，美觀、裝飾是它的主要職責。內飾板均由工程塑料為基本原材料，中高價位車型的車門內飾板外側，通常覆蓋軟質皮革或手工縫制真皮覆蓋層，彰顯尊貴與奢華。門口設施防撞護欄四車門升降開關、后視鏡調節(jié)開關、喇叭、等功能按鍵常設計在內飾板上。根據不同廠家設計風格的不同以及車輛價位的不同，內飾板內側選擇覆蓋或者不覆蓋隔音材料。隔音材料名雖相同，但材質、成本、貼合面積等各不相同。

門板隔音

無隔音棉

車門內飾板無隔音棉很好理解，就是內飾板內側沒有任何隔音材料。這種情況大多會出現(xiàn)在成本控制要求比較高的車型上出現(xiàn)，或是售價較低廉的車型上。

新雪麗隔音棉或單一材質隔音棉

新雪麗或單一材質隔音棉如下圖所展現(xiàn)，單一顏色，整體較為美觀，具有一定阻燃性，層數較多且厚度比較厚，能起到隔音、吸音、隔熱作用。該材料成本較高，一般多見于20萬以上級別車型上，部分自主品牌車型和部分低價位車型上也曾見到該材料身影。

再生棉材質隔音棉

通過對紡織過程中的下腳料或多于面料為原材料，經過高技術處理加工，變?yōu)楣I(yè)產品和農業(yè)產品加工材料為再生材料。它有別于黑心棉材質，黑心棉是經過碎布頭、工業(yè)纖維、醫(yī)用紗布、垃圾布等廢棄物品進行加工而生成的材料。再生棉材質屬于廢棄再利用，其材料成本比較低廉，美觀性相對比較差。通常德系車和部分日系車熱衷于該材料的使用。

雙層隔音棉

除了車門內飾板覆蓋隔音棉以外，車門內側鋼板也填入隔音棉稱作雙層隔音設計。雙層隔音方式雖存在，但極為少見。在后續(xù)車型匯總中，我們會羅列出具有雙層隔音的車型。

小結：到目前為止，汽車門板內有四種隔音方式；無隔音棉、單層新秀麗隔音棉或單一材質隔音棉、雙層隔音棉和單層再生棉隔音。根據材料成本和工藝成本排名，雙層新秀麗或單一材質隔音棉成本最高，其次是單層隔音棉，第三是單層再生隔音棉，無隔音棉成本最低。介紹完門板隔音棉后，我們再來介紹車門拼接工藝。

車門拼接工藝

車門焊接工藝是指門框（上半部分）和門體（下半部分）的連接方式。上下合為一體的，沒有接縫的（下圖白色圈圈標注部分）是一體沖壓工藝；相反，門框和門體原為兩個部件，后續(xù)通過焊接工藝拼接為一起的為拼接工藝。一體沖壓和拼接工藝的區(qū)別方法也很簡單，門體和門框過渡光滑，無裂紋的是一體沖壓，有裂痕的就是拼接工藝。

一體沖壓和拼接工藝有什么區(qū)別？

美觀度、成品一致性以及成本是它們最大的區(qū)別。采用一體沖壓工藝的門板在美觀度方面以及成品一致性方面更優(yōu)于拼接工藝。采用一體沖壓工藝的門板可進行全機械化生產，機械相比人工更加可靠。制造成本方面，兩種加工工藝各有區(qū)別。制造成本需要從材料成本和人工成本兩方面計算。一體沖壓工藝的材料成本以及生產工具（沖壓磨具）比拼接工藝高；而采用拼接工藝門板的人工成本高于一體沖壓工藝。由于歐美人工成本較高，所以大多德系、美系車型車門習慣使用一體沖壓工藝。門板無論使用哪種工藝，對車輛碰撞安全性沒有直接影響。接下來，我們繼續(xù)介紹門板密封層。

門板密封層設計

門板內側密封層，也常稱作為防水層。該層主要起到密封效果，防止鏤空鋼板內側形成共振。無論何等價位車型，都會貼合密封層。塑料布、泡沫板、分體式升窗器三種是比較常用的密封方式。使用的材料與車輛價格也直接掛鉤，低價位車型普遍使用塑料布材質、中低價位部分車型會使用一體成型的泡沫材質做密封層。部分高價位車型將升窗器和密封層合為一體，使用鋁合金或工程塑料材質。

小結：三種都成為密封層，但不同材質和安裝方式的效果不同，成本也不同。成本與密封效果成正比關系，塑料布密封層最便宜，密封效果也最差；一體成型的泡沫材質次之；鋁合金、工程塑料材質分體式升窗器的成本最高、密封效果也是優(yōu)秀的。接下來，我們繼續(xù)介紹升窗器的安裝方式。

升降器安裝方式

負責車門玻璃升降的機構總成稱之為升降器，目前99%以上的車型均采用電動門窗，手動方式早已摒棄。同為電動升降器，它的結構也是多樣的，有臂式和柔式之分，細分還有單臂、雙臂、繩輪式、帶式等結構區(qū)別，門窗升降器的結構與廠家設計方式和產品成本息息相關。升降器也分為一體式和分體式兩種安裝方式，一體式升降器將升降機構、電機等部件固定于車門鋼板內側，與車門成為一體。該安裝方式部件成本較低，但后續(xù)人工生產成本高、維修難度大等特點。分體式升降器將門窗升降機構單獨固定于安裝面板上，與車門為分體結構。面板常用樹脂材質和鋁合金材質較多，該安裝方式成本較高，后續(xù)維修比較方便，門板密封性較好。

門板止震材料

車輛為了達到更好的靜音效果，全車幾乎布滿了各種止震材料，譬如車內地板、頂棚、后備箱、以及車門板等部位，都會使用止震降噪材料。瀝青阻尼片和丁基膠阻尼片是目前比較常用的兩種止震材料。瀝青阻尼片是一種粘彈性材料，貼合在鋼板上可減少噪音、減少共振作用，它對車內降噪的功勞和貢獻雖然不小，但并不受歡迎。因為該材料自身會釋放出一定有毒氣體。

丁基膠止震貼

丁基膠止震貼是除了瀝青阻尼片以外的另一種止震材料，其物理特性等同于瀝青阻尼片，都能夠起到止震、靜音的效果。丁基膠材質是一種合成橡膠，由異丁烯和少量異戊二烯合成，該材料最大特性是沒有任何氣味和味道，自身不會散發(fā)有毒氣體。丁基膠材質的使用范圍大多集中于高價位車型和部分自主品牌車型上。目前絕大部分車型仍然在使用瀝青材質止震貼。

車門防撞梁

在介紹門板防撞梁之前，我們還是要重申一個安全概念。車輛在發(fā)生側面碰撞時，白車身B柱和門檻梁（門邊下梁）、車內橫梁起到重要防護作用，車門內側防撞梁只起到輔助防護作用，防止側面碰撞過程中車門變形而自動打開。

防撞梁結構

從我們已拆解的百余款車中進行匯總，門板防撞梁結構共計5種，分別為圓形鋼防撞梁、帽形防撞梁、雙帽形防撞梁（W形）、雙帽加強型（W加強型）防撞梁和無防撞梁。部分日、韓、自主品牌車型習慣使用圓形鋼防撞梁結構、德、美、法系車型習慣使用帽形、雙帽形、雙帽加強型結構；部分韓、法、美系低價位車型出現(xiàn)后門或前后門都不設計防撞梁的現(xiàn)象。

圓形鋼結構防撞梁

圓形鋼結構也叫圓管結構，該防撞梁結構的截面為閉合圓形，很像一根水管兒。圓形鋼防撞梁由于自身結構所限，碰撞時，橫向接觸面（緩沖面）較小，而且防撞杠與車門內側鋼板的貼合度較差，尤其是對弧度較大的門板，會出現(xiàn)大尺寸的空隙。圓形鋼屬于管型材，加工工藝以及材料成本相對較低。

帽形防撞梁

帽形防撞梁如下圖所示，形狀如帽子，斷面為開放式結構。使用相同鋼板強度、厚度的前提下，帽形結構強度不如圓形鋼結構。這是由結構物理特性所決定，閉合結構強度相對較高。但帽形結構防撞梁可以隨著外側門板的結構變化而變化，具有很高的貼合度。另外，帽形結構防撞梁的碰撞緩沖面更大，可起到更好的緩沖效果。

雙帽形、雙帽加強型

雙帽形防撞梁也叫W形防撞梁，從防撞梁斷面結構看，如同英文W字母。雙帽形防撞梁屬于帽形防撞梁的另一種結構形式，它的接觸面積以及橫截面強度比帽形更加優(yōu)秀。而雙帽形加強型又是在雙帽形結構基礎上優(yōu)化出來的，在雙帽形防撞梁外側焊接一塊加強鋼板，從而彌補了開放式結構強度不如閉合結構強度的缺陷。

無門板防撞梁

門板內側沒有設計任何防撞梁的現(xiàn)象稱之為無門板防撞梁，該現(xiàn)象完全屬于成本控制、偷工減料的行為。無門板防護梁的車型大多集中在低價位車型上，而這些車型在進行C-NCAP側面碰撞測試中，也都有減分處罰。碰撞過程中后門自動開啟屬于非常嚴重的安全隱患。在后續(xù)的內容中，我們會羅列出后門甚至前后門都沒有安裝防護杠的車型。